Dịch bệnh COVID-19 đã lan rộng nhanh chóng kể từ tháng 1 năm 2020, mang lại những tác động lớn đến nền kinh tế và cuộc sống của người dân Trung Quốc. Ở Hubei, nơi tình hình dịch bệnh nặng, sản lượng ô tô hàng năm chiếm khoảng 8% -9% sản lượng ô tô của Trung Quốc. Guangdong và Chiết Giang nghiêm trọng hơn cũng là các tỉnh lớn của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ngoài việc ảnh hưởng trực tiếp đến việc sản xuất và bán hàng của các công ty xe địa phương, còn có nhiều bộ phận và linh kiện hỗ trợ các công ty hỗ trợ ở ba khu vực này, và việc cung cấp các bộ phận và linh kiện trong ngắn hạn sẽ hạn chế nhịp điệu sản xuất của xe. Dịch bệnh đã có tác động lớn đến ngành sản xuất ô tô của Trung Quốc trong ba lĩnh vực sau đây.
Nhu cầu mua xe và sức mạnh chi tiêu đã giảm đáng kể trong thời gian ngắn. Vì sự bùng nổ của dịch bệnh, Trung Quốc đã huy động toàn bộ dân số, củng cố các biện pháp và phương pháp kiểm soát của dịch bệnh, người tiêu dùng đã tăng cường nhận thức về tự bảo vệ , Tự phân phối tại nhà, và ngăn chặn tình hình suy thoái hơn nữa. Điều này đã làm giảm đáng kể hành vi mua xe ngắn hạn của người tiêu dùng Trung Quốc và bán hàng xe hơi bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Yếu tố này sẽ tiếp tục sau khi dịch bệnh viêm phổi vương miện mới được giải quyết, và nó cũng sẽ ảnh hưởng đến khoảng thời gian.
Tiến trình sản xuất của doanh nghiệp bị chặn. Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, các thông báo về việc nối lại công việc bị trì hoãn đã được ban hành trên khắp Trung Quốc. Một cuộc khảo sát với hơn 300 công ty thành phần và xe hoàn chỉnh ở Trung Quốc cho thấy rằng việc nối lại bị trì hoãn đã dẫn đến công việc trung bình 7 đến 11 ngày so với các năm trước (khu vực Hubei dài hơn) và hầu hết các khu vực cũng yêu cầu nhân sự trở về nhà để trở về nhà để trở về nhà Công việc và quan sát tại nhà, tiếp tục trì hoãn việc quay trở lại nhịp điệu làm việc đã gây ra không đủ năng suất của các doanh nghiệp và sản xuất sản phẩm bị ảnh hưởng. Việc làm lại và cô lập của nhân viên nước ngoài của mỗi công ty xe đã gây ra một tỷ lệ nhất định của các khoảng trống nhân sự tiền tuyến. Tỷ lệ điều hành không đủ sẽ làm tăng nguy cơ cung cấp không đủ ở tất cả các cấp của ngành. Đồng thời, các tài liệu bảo vệ nhân sự không đủ cũng sẽ khó hỗ trợ nhu cầu của các doanh nghiệp để tiếp tục sản xuất; Nhiều tỉnh và thành phố và đường thị trấn đã đưa ra các biện pháp như kiểm tra nghiêm ngặt và kiểm tra tốc độ cao, ảnh hưởng đến việc vận chuyển phương tiện và các bộ phận và làm nặng thêm các vấn đề sản xuất. Đặc biệt đối với các doanh nghiệp chịu trách nhiệm sản xuất cấp bách của xe cứu thương áp lực tiêu cực trong tương lai gần, bất kỳ trở ngại nào trong quá trình này sẽ ảnh hưởng đến việc sản xuất toàn bộ chiếc xe, điều này sẽ trì hoãn việc giao đơn đặt hàng. Được tính toán dựa trên 10 ngày khởi nghiệp của doanh nghiệp và cung cấp ngắn hạn của chuỗi nhân sự và ngành sau khi nối lại công việc không thể đáp ứng nhu cầu sản xuất trong thời gian ngắn, dự kiến sản lượng của ngành sẽ vượt quá 1 triệu xe .
Khó khăn trong việc xuất khẩu các sản phẩm doanh nghiệp đã tăng lên. Với sự lan truyền nhanh chóng của dịch bệnh trên toàn thế giới, Châu Âu và Bắc Mỹ đã trở thành tâm điểm của dịch bệnh. Dựa trên điều này, một số khách hàng đã từ chối chấp nhận hàng hóa được đặt hàng và hủy bỏ các đơn đặt hàng ban đầu. Điều này cũng đã cản trở sự phát triển của các thị trường ở nước ngoài bởi các công ty ô tô Trung Quốc, điều này đã khiến việc xuất khẩu ô tô và các bộ phận trở nên khó khăn hơn. Đồng thời, do chuỗi cung ứng chặt chẽ gây ra bởi việc không tiếp tục công việc kịp thời, việc giao đơn đặt hàng xuất khẩu đã bị trì hoãn, điều này ảnh hưởng xấu đến việc ký kết các đơn đặt hàng sau đó.
